আজ, কাবুস আমেরিকান রেলপথে ব্যবহার করা হয় না, কিন্তু 1980 এর আগে, প্রতিটি ট্রেন একটি ক্যাবুসে শেষ হত, সাধারণত লাল রঙ করা হত, তবে কখনও কখনও ইঞ্জিনের সাথে মিলে যাওয়া রঙে আঁকা হত ট্রেনের সামনে। ক্যাবুসের উদ্দেশ্য ছিল ট্রেনের কন্ডাক্টর এবং ব্রেকম্যানদের জন্য একটি রোলিং অফিস সরবরাহ করা।
কেবুস আর ব্যবহার করা হয় না কেন?
যদি একটি ট্রেনকে দীর্ঘ সময়ের জন্য পিছিয়ে যেতে হয় এবং প্রকৌশলী মালবাহী গাড়িগুলি কোথায় যাচ্ছে তা দেখতে পেছন থেকে কাউকে দেখতে চান তাহলে আজকাল বেশিরভাগ ক্যাবু ব্যবহার করা হয়। এমনকি এই ক্ষেত্রেও, ক্যাবুজ স্থল হারাচ্ছে কারণ অনেক মালবাহী কোম্পানি পিছনে একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পছন্দ করে, মার্ক বলেছেন৷
কোন বছর পর্যন্ত তাদের ক্যাবুজ আইন ছিল?
টেক্সাসের প্রাক্তন মিসৌরি প্যাসিফিক লাইনে নিচে, নভেম্বর 1989 পর্যন্ত সমস্ত ট্রেনে ক্যাবুজ প্রয়োজন ছিল।
এখনও কি ট্রেন চলাচল করছে?
“এমনকি ক্রু মেম্বাররাও চলন্ত ট্রেনে উঠতে ও বন্ধ করতে পারে না।” গত সপ্তাহান্তে, ব্রিট, আইওয়া, ন্যাশনাল হোবো কনভেনশনের আয়োজন করেছিল, যা সেখানে 1900 সাল থেকে একটি প্রধান ভিত্তি ছিল। 20 শতকজুড়ে সত্যিকারের ট্রেন হোবোরা অংশ নিয়েছিল, কিন্তু এখন সত্যিকারের হোবোদের অনুপস্থিতিতে, অনুষ্ঠানটি দেশের-ন্যায্য মূলধারায় চলে গেছে।
কাবুসের উদ্দেশ্য কী ছিল?
ক্যাবুজটি বেশ কয়েকটি কার্য পরিবেশন করত, যার মধ্যে একটি ছিল কন্ডাক্টরের জন্য একটি অফিস । একটি মুদ্রিত "ওয়েবিল" প্রতিটি মালবাহী গাড়িকে তার উত্স থেকে গন্তব্য পর্যন্ত অনুসরণ করে,এবং কন্ডাক্টর কাগজপত্র ক্যাবুসে রেখেছিল। কাবুস একজন ব্রেকম্যান এবং একজন ফ্ল্যাগম্যানকেও বহন করেছিল।
