- লেখক Elizabeth Oswald [email protected].
- Public 2024-01-13 00:04.
- সর্বশেষ পরিবর্তিত 2025-01-23 14:59.
প্রাথমিক ধারণাটি 1897 সালের দিকে, যখন ইংরেজ প্রকৌশলী ফ্রেডেরিক ডব্লিউ ল্যানচেস্টার ডানার টিপ ঘূর্ণি নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি হিসাবে উইং এন্ড-প্লেট পেটেন্ট করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, স্কটিশ বংশোদ্ভূত প্রকৌশলী উইলিয়াম ই. সোমারভিল প্রথম কার্যকরী উইংলেট পেটেন্ট করেছিলেন 1910.
বোয়িং ৭৭৭-এর উইংলেট নেই কেন?
777 এর উইংলেট নেই কেন? 777-এ এই ধরনের উইংটিপ এক্সটেনশনের বৈশিষ্ট্য না থাকার একটি কারণ হল পরিচালনামূলক সীমাগুলি বিমানে স্থাপন করা হবে। বিমানের 777-200LR এবং -300ER ভেরিয়েন্টের ডানা 64.8 মিটার। … এর ফলে বিমানকে এরোড্রোম কোড F. এর অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে।
কেন প্লেনগুলো ডানার ডগায় উঠে গেছে?
উইংলেটস লিফ্ট তৈরিতে উইংসগুলিকে আরও দক্ষ হতে দেয়, যার মানে প্লেনগুলির ইঞ্জিন থেকে কম শক্তি প্রয়োজন। … উইঙ্গলেটগুলি "প্ররোচিত ড্র্যাগ" এর প্রভাব প্রশমিত করতে সাহায্য করে। যখন একটি বিমান ফ্লাইটে থাকে, তখন ডানার উপরের বাতাসের চাপ ডানার নিচের বাতাসের চাপের চেয়ে কম থাকে।
737 ডানার টিপস বাঁকা কেন?
ড্র্যাগ কমানোর একটি উপায় হল ডানা লম্বা করা, তবে এটি কিছু বিমানে সম্ভব নয়, বিশেষ করে বোয়িং 737 এবং 757 এর মতো ন্যারো-বডি এয়ারলাইনার। উইংলেটের সুবিধা হল তারা ডানা লম্বা না করে পুরো ডানা বরাবর টেনে কাটতে সাহায্য করে।
কখন প্লেনে স্থির ডানা যুক্ত করা হয়েছিল?
ইংরেজি বৈমানিক অগ্রগামী জর্জ কেলি1799 এ ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্টের আধুনিক ধারণা প্রতিষ্ঠা করেন এবং তিনি একটি গ্লাইডার ডিজাইন করেন (অঙ্কনে দেখানো হয়েছে) যা 1853 সালে তার অনিচ্ছুক ভৃত্য দ্বারা নিরাপদে উড়ানো হয়েছিল ফ্লাইট।