অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে স্বভাবতই কমপক্ষে অল্প পরিমাণে ধাক্কা লেগে থাকে, যেটি ঘটে যখন দহনের সময় সৃষ্ট কিছু গ্যাস পিস্টনের রিং অতিক্রম করে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যায়। … এটি প্রয়োজনীয়, কারণ অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপের কারণে তেল ফুটো হতে পারে যদি খুব বেশি নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়।
অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপের কারণ কী?
যখন আপনি একটি বড় সিলিন্ডার বোর, টার্বোচার্জিং এর মাধ্যমে উচ্চ সিলিন্ডারের চাপ, অনেক ঘন্টা ব্যবহার এবং প্রান্তিক রক্ষণাবেক্ষণ একত্রিত করেন, তখন অত্যধিক ব্লোবাই ফলাফল হয়। যেকোন দহন গ্যাস, বাতাস, বা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে চাপকে ব্লোবাই বলে মনে করা হয়৷
আমি কিভাবে আমার ক্র্যাঙ্ককেস চাপ কমাতে পারি?
ক্র্যাঙ্ককেস বাষ্পের চাপ কমানোর সর্বোত্তম উপায় - ব্লো-বাই - হল সিলিন্ডারের চাপ থেকে যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে ইঞ্জিনটিকে সিল করা। একটি উপায় হল ইঞ্জিন যেভাবে চালিত হবে সেইভাবে মানানসই করার জন্য উপরের দুটি রিংয়ে শেষের ফাঁকগুলি কাস্টম সেট করে রিং এন্ড ব্যবধান কমিয়ে আনা।
ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ থাকা উচিত?
ফ্যাক্টরির ডিজাইন করা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম (একটি PCV বা "পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন" সিস্টেম) ব্যবহার করে ইঞ্জিনে, আমরা সাধারণত 2.5 থেকে 6.0 psi ক্রম অনুসারে সর্বোচ্চ ক্র্যাঙ্ককেস চাপ পরিমাপ করি যখন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে।
কতটা ক্র্যাঙ্ককেস ভ্যাকুয়াম স্বাভাবিক?
সাইড নোট - একটি সাধারণ উত্পাদনের গাড়ি চালানোর সময় ক্র্যাঙ্ক ক্ষেত্রে প্রায় 1-2 inHg ভ্যাকুয়াম পরিমাপ করা উচিতনিষ্ক্রিয় একটি সাধারণ উত্পাদন গাড়ির জন্য ক্র্যাঙ্ক ক্ষেত্রে কোনও বুস্ট চাপ থাকা উচিত নয়৷
